日本660cc排量以下的车，在日语里叫轻自动车，翻译成轻型车，习惯上，大家也称之为K-car。日本的轻型车的车牌颜色是黄色，一般小汽车的车牌颜色是白色，很好区分。
这种类型的车在日本有多火呢？
据数据统计显示，日本家庭持有轻型车的比例，占到了50%左右，也就是2个家庭中，基本上就有1个家庭里有轻型车；而在新车销售量比例中，也有40%左右的销量，是轻型车贡献的，也就是大约每卖出3辆新车，就有一辆是轻型车。
为什么轻型车在日本能如此受欢迎呢？原因还是有很多的。
最根本的原因，当然是省钱曾经的日本，也是崇尚越大越贵越好。上世纪八九十年代，日本的轻型车比例只有20%左右，而如今，已经翻了一倍多，究其根本，还是因为轻型车省钱。
首先，轻型车车价便宜，一般价格150万日元左右，个人根据喜好再加点付费选项的话，一般200万日元（14万人民币左右）以内可以搞定，这基本也符合很多日本家庭买新车时，最多200万日元左右的预算标准。而一般小汽车的话，即使是本田飞度、日产note这种入门级别的、性价比比较高的小汽车，200万日元也很难办下来，加点个人选品的话就奔向200万日元+了。更不用说，其他稍微好点的SUV、普锐斯，或者进口车的话，可以直接奔向400万日元+了，严重超出了很多日本家庭的买车预算，对很多家庭来说，价格有点高。
其次，轻型车维护费便宜。轻型车在日本，无论是几年一次的车检费用，还是日常车的保险费用、车的税金，都要比一般的小汽车省不少钱。甚至在上高速的费用上，轻型车也要比一般小汽车便宜20%左右。在其他诸如车本身的修理、零件的更换上，轻型车也有很大的价格优势，一年下来，确实能省不少钱，可以说是性价比非常高了。
最后，轻型车省油钱。比起一般的家用车，轻型车省油的优点就不需要我过多赘述了，日积月累，能省出不少钱。
与日本的人口结构，经济发展阶段有关众所周知，日本是人口老龄化社会，70岁以上的老人占到了总人口的20%左右，65岁以上老人占到了接近30%。
这些老人，特别是生活在农村的老人，持有车的目的，其实就是为了简单的代步，出门购物和办事方便。很多日本老人的退休金并没有那么多，各种支出也不少，轻型车的高性价比和省油成为他们选车时比较看重的点，况且轻型车比较小，操作上也相对简单，比较容易驾驶，符合日本老人的需求。
日本很多家庭都是有多辆车，为了节省开支，很多家庭都会配有轻型车，供家庭主妇出去买菜办事使用。
日本国土狭小，道路和停车场窄小在日本开过车的人都知道，日本的道路真的是非常窄，特别是和中国比起来，对比更加明显。开稍微大点的车上路，经常感觉车和道路一样宽，稍微开斜点，就感觉车要飞到对向车道上去了。
日本的停车场也是同样窄小，开大点的车，停车也不好停，技术差点的，都不太敢进地下停车场，这也是很让人头疼的一件事。
轻型车不断进步的设计以前，日本人买轻型车，纯粹是为了省钱，没有其他原因。而近年来的日本轻型车，在车内空间和设计上不断优化，靠着人性化的设计和好看的外形圈了很多粉。当今很多日本人买轻型车，不仅仅看重了省钱，还看重了轻型车不输一般小汽车的车内空间，还有可爱的车型设计。
很多日本的轻型车，虽然看起来不大，但内部空间确实十分宽敞；外形也没有大家想象的那么土，很多外形设计还是非常时尚的。
明白了在日本为什么轻型车这么流行，反向比较国内的情况，我们也很容易知道，为什么轻型车在中国卖不起来。
当今的中国和日本上世纪80年代前后相似，经济高速发展，国民生活水平不断提高，大家都相信明天会比今天好，相对应的购买欲望强、对大和贵的东西比较向往。并且在中国的汽车文化里，汽车不仅仅是家庭代步工具，还是社会地位、家庭经济条件的象征。在中国开轻型车，面子上不好看，还容易被人笑话，看不起，买了甚至还不如不买。
其次，轻型车在便宜和省油的同时，在耐撞性和性能上，比起一般小汽车，还是有一定差距。轻型车比较轻，刮大风的天气里，总感觉要被吹飞；轻型车在启动、加速和等红绿灯时的体验都很一般，总感觉动力不足，车里坐满了人的时候，就会有加速加不起来的感觉，体验不是很好。
另外，无论在政策上，还是在国土面积、道路设计，或者经济发展阶段上，中国都没有轻型车可以大卖的土壤。大陆国家和岛国国民思想观念上也有很大不同，既有发展阶段的差别，也有天然传统和文化的区别，这一切结合在一起，导致了现阶段的中国，轻型车暂时还不会有市场。
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