之前AION在销售店都是展示车，只能看和摸，没有试驾车，
这次试驾是在广州黄埔的深港店，之前接触的不是这个店，没想到最后来这个这么远，公共交通还很不方便的店试驾，这里有个故事，那天去中华广场逛，刚好看到有个埃安的展示点，顺手进去了解一下，美女销售很热情，她的承诺很吸引人，临时决定去她的4S店体验试驾，顺便谈谈，谁知去到一了解，她的主管说是美女销售理解错误，不是之前说的那回事，当时心里很窝火，美女销售一个劲说对不起，我也不好意思发作，这就是憨男难过美人关的故事，最后还是结局完美，和美女销售办成事了。
第一件事肯定是上展车再次体验一下，办成与试驾车合照Y形图的事，同时交驾照办理试驾手续，搞完Y形图的事，试驾手续也办好了，开出Y上路试驾。
第二件事，在驾驶位体验视野。之前，粉丝车友们有说在驾驶位看不到Y的前机舱盖，视野不好，毕竟我们平时开车看车和外界的人和物的相对位置，经常是参照机舱盖来判断车前方和两侧的相对距离，这个有没有影响，要现场体验才真实。如下图，1.81的身高，把位置高度调合适，对于我来讲，基本上看不到机舱盖，确实在视觉上和平常不同，但实际驾驶时，影响不大，毕竟A柱前的车头很短，车头前的盲区距离不大，而且可以改为参考车的其他部位作参考位置，如前挡风玻璃的下沿也是可以的，只是习惯不同。
第三件事，车内中控台上方的空间确实很大，也是参考上图，尤其前后宽度，比同家族的S、V、LX都要大，有车友笑说空间大得可以种花种草，我觉得虽然另类，但是没有影响，也是习惯问题。实际上，我认为这是厂方为了降低风阻系数的设计，把A柱的根部往机舱盖方向移动，使挡风玻璃的迎风角变小，从侧面看就很明显，从机舱盖到挡风玻璃几乎是流线形平滑过渡的，不像其它SUV车型的机舱盖和挡风玻璃是明显的弯曲过渡的，所以，这也是造就Y在SUV车型里面0.278低风阻系数的因素之一。这样的设计也导致了Y内部中控台上表面空间宽大，外面机舱盖短小的外观，也令一些车友感觉Y外观像一台MPV车型的因素。
第四件事，驾驶中，底盘反映的路面感觉。总体上，感觉底盘调教较硬，路面感很明显，明显比轿车硬很多，偏向于SUV车型硬朗的运动感觉，个人认为，这就是为什么Y外表和MPV车型类似，但还是定义为SUV车型的原因。SUV全称是sportutilityvehicle，是指运动型多用途汽车。
第五件事，大角度上坡的能力。平路加速很多人都试过，官方也给出0-50km的4.1秒的数据，0-100km的7.9秒的数据。在城市日常驾驶经常会有上坡、上高架的情况，那么爬坡会不会肉？试驾时，找了一个约40度的高架引桥测试，车里坐5人，从0速开始上坡，过程是顺利轻松爬坡，没有肉的感觉，但也不会有动力澎拜，推背而上的感觉，结论是能满足日常使用。
第六件事，转弯半径。有车友说，Y轴距2750mm，空间堪比S级，转弯半径会不会比较大。在最后回店时，我特意在店前的道路试试拐大弯，在如图的道路拐掉头弯，中间绿化带约1.5米宽，在内侧靠近绿化带车道，一手打尽方向盘，一次性刚好拐到对向内侧靠近绿化带的车道，而且，得益于4.4米的短车身，车头几乎不会影响到旁边车道（从中央绿化带数过来第2车道），所以，转弯半径不大，转向还算精准。
最后，分享一下这间店的外围环境，我感觉购物环境一般般，还有一张打开机舱盖内部的图片，还是很整齐的。
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